السرعة والرؤية

قيادة المركبة بسرعة أثناء الليل

من أسباب وقوع الحوادث قيادة المركبة بسرعة في فترة الغسق مساءاً (وقت حلول الظلام) وصباحاً (بداية النهار) وهاتين الفترتين من أهم ما يجب الإهتمام بهما حيث أنهما الفترتين اللتين تتطلبان من السائق إعادة التوافق بين الأنوار والظلام والأشياء مع محاولات العينين التكيف مع درجة الإنارة المتغيرة, ومن الطبيعي أنه في الظلام الكامل تختفي كثير من الإرشادات وعلامات الطريق التي يعتمد عليها السائق في ضوء النهار, ويقتصر مدى الرؤية على مسافة صغيرة نسبياً, وهي المسافة المضاءة بالأنوار الأمامية للمركبة وفي مثل هذه الحالة تكون هناك صعوبة للسائق نظراً لقصر مدى الرؤية وتزداد المشكلة في حالة إجهاد السائق أثناء السياقة في الظلام, وثبت طبياً أن الإنسان كلما كبر في السن إحتاج إلى أنوار أكثر ليرى بوضوح, وتتضاعف الخطورة كلما كانت أنوار المركبة ضعيفة أو تتراكم عليها الأتربة والأوساخ, فبتلك الحالة لا تساعد السائق على الرؤية السليمة كما أنها تعمل على توزيع الأشعة بشكل عشوائي غير منتظم مما يشكل مشكلة للسائق وللسائق المقابل, كما وأن إستخدام تظليل قوي على زجاج المركبة يحد بصر السائق ويسبب إختلافاً في رؤية الأشياء.
تتعقد العلاقة بين السرعة المستعملة ومجال رؤية السائق ومسافة السلامة، ويفقد بذلك السائق التحكم في مركبته شيئا فشيئا ... ولمواجهة هذه الوضعية الخطيرة، يستحسن على السائق تطبيق القاعدة الثلاثية التالية:
إذا كانت الرؤية                          والسرعة                      فيجب أن تكون مسافة السلامة في حدود
80 متراً                                80 ك/س                        80 متراً
50 متراً                                50 ك/س                        50 متراً
30 متراً                               30 ك/س                         30 متراً
ويتضاعف خطر الخروج عن الطريق، خاصة إذا توفرت أحد العوامل التالية :
· إذا كانت منحنيات الطريق وتعرجاته ضيقة.
· إذا كانت قارعة الطريق زلقة أو مبللة.
· إذا كانت الإطارات والنوابض في حالة سيئة.
· إذا كانت المركبة محملة.
ومن المعلوم أنه عندما تكون السرعة مرتفعة تصبح المسافة الضرورية لتخفيض السرعة والتوقف أطول، مما يستوجب بذل مجهودات مضاعفة للتوقع والتنبؤ بالأخطار.

تابع القراءة »

مدونة السير الجديدة

 ما هي مدونة السير الجديدة ؟





تندرج مدونة السير في إطار الاستراتيجية الحكومية المتعلقة بالسلامة الطرقية، وهي تعد إطارا قانونيا مرجعيا لإصلاح الترسانة التشريعية وتحديث المقتضيات القانونية لمواجهة آفة حوادث السير، كما تعتبر قانونا حداثيا يأخذ بعين الاعتبار التطورات والمستجدات المرتبطة بميادين السير والجولان في المجالات التكنولوجية والتربوية والجزائية.
ويستهدف هذا الورش الإصلاحي الكبير توضيح حقوق وواجبات مستعملي الطريق وتشييع ثقافة الاستعمال السليم والمسؤول للفضاء الطرقي.
إن مدونة السير مدونة مجتمعية تقوم على ترجمة الإرادة الجماعية لكافة الفاعلين والمتدخلين ومكونات المجتمع المدني بهدف توفير الشروط الكفيلة بالمحافظة على أرواح المواطنين أثناء استعمالهم للطريق. كما تشكل مبادرة وطنية حقيقية تتوخى تكريس القيم المجتمعية والحضارية النبيلة المتمثلة في المواطنة والتعايش والأمن الاجتماعي ضمن إطار قانوني يحرص على ضمان حق الأفراد والجماعات في الحياة والتنقل بأمان وترسيخ مبادئ احترام قواعد السير.

وتتمحور المقتضيات الأساسية لمدونة السير الجديدة حول العناصر التالية:
1. رخصة السياقة بالنقط ؛
2. الغرامات التصالحية والجزافية ؛
3. تأهيل المراقبة الطرقية ؛
4. الوقاية من الرشوة وضمان حقوق المواطنين ؛
5. السياقة تحت تأثير الكحول ؛
6. المسؤوليات والعقوبات السالبة للحرية في حالة وقوع حوادث السير ؛
7. السياقة المهنية ؛
8. تأهيل قطاع المراقبة التقنية ؛
9. تأهيل قطاع تعليم السياقة
 

الغرامات التصالحية والجزافية

ما معنى الغرامات التصالحية والجزافية؟

الغرامات التصالحية والجزافية هي الغرامات التي تتعلق بالمخالفات التي تكون موضوع مصالحة تتم بأداء غرامة تصالحية وجزافية يحدد مبلغها حسب خطورة المخالفة.


هل تنطبق الغرامات التصالحية والجزافية على كل السائقين؟

نعم، تنطبق هذه الغرامات على جميع السائقين دون تمييز لأن الهدف من إقرارها هو محاربة المخالفات المتعلقة بقانون السير أيا كان مصدرها.


هل هناك غرامة تصالحية جزافية واحدة وموحدة بالنسبة لكل المخالفات؟

لا، ليست هناك غرامة واحدة لجميع المخالفات لأن الغرامات التصالحية والجزافية محددة بشكل مضبوط حسب طبيعة خطورة المخالفة التي يرتكبها السائق. ويتم التمييز تبعا لذلك بين 3 درجات من المخالفات هي:

- المخالفات من الدرجة الأولى التي يعاقب عليها بأداء غرامة تصالحية وجزافية قدرها 700 درهم ؛
- المخالفات من الدرجة الثانية التي يعاقب عليها بأداء غرامة تصالحية وجزافية قدرها 500 درهم ؛
- المخالفات من الدرجة الثالثة التي يعاقب عليها بأداء غرامة تصالحية وجزافية قدرها 300 درهم.

المخالفات من الدرجة الأولى(30 مخالفة)

1 . تجاوز السرعة المحددة بما بين 30 وأقل من 50 كلم/س ؛
2. السير ليلا على الطريق العمومية دون إنارة خارج التجمعات العمرانية ؛
3. التوقف ليلا من غير أضواء خارج التجمعات العمرانية ؛
4. عدم احترام علامة قف أو الضوء الأحمر ؛
5. التوقف الخطير، عندما تكون الرؤية غير كافية، بالقرب من منعرج أو بالقرب من قمة منحدر أو على قنطرة أو داخل نفق أو التوقف الذي يحجب التشوير أو التوقف على بعد أقل من 10 أمتار من تقاطع للطرق ؛
6. قطع خط متصل ؛
7. الوقوف على القناطر أو تحتها أو داخل الأنفاق أو الممرات تحت الأرضية أو على ممر علوي، ما عدا في حالة قوة قاهرة ؛
8. التجاوز المعيب ؛
9. الوقوف أو التوقف على مستوى تقاطع طريق مع سكة حديدية أو بالقرب منه؛
10. السير في اتجاه ممنوع ؛
11. عدم التوفر على الحصارات المحددة بالنصوص التنظيمية، بالنسبة للمركبات أو مجموعة المركبات أو المركبات المتمفصلة أو القطارات الطرقية المزدوجة أو المقطورات ؛
12. عدم التوفر على أجهزة الإنارة ؛
13. النقل الاستثنائي دون الحصول على ترخيص أو عدم احترام الشروط الخاصة المحددة في الترخيص بالنقل الاستثنائي ؛
14. دخول الطريق السيار من قبل المركبات التي تقوم بالنقل الاستثنائي، دون ترخيص معلل تمنحه الإدارة المدبرة للطريق السيار المعني، أو صاحب الامتياز في حالة وجود امتياز ؛
15. تجاوز الوزن الإجمالي المأذون به للمركبة محملة، المقيد في شهادة التسجيل، بنسبة 30% إلى غاية 40 % بالنسبة للمركبات أو مجموعة المركبات أو المركبات المتمفصلة أو القطارات الطرقية المزدوجة ؛
16. انخفاض عمق النقوش المرسومة فوق الشريط الدارج للإطار المطاطي عن المستوى المحدد من لدن الإدارة أو وجود تمزقات أو شقوق تبـرز النسيج على جوانب الإطار المطاطي أو على الشريط الدارج ؛
17. عدم التوفر على جهاز حزام السلامة ؛
18. وجود عيب في أجهزة توجيه المركبة ؛
19. وجود عيب في نظام التعليق ؛
20. عدم اتخاذ الاحتياطات اللازمة لتفادي السوائل المزيتة أو المواد التي تؤدي إلى الانزلاق أو لتفادي تناثر الحصى أو الرمل أو لتفادي تناثر مجموع أو بعض حمولة المركبة ؛
21. دخول الطريق السيار من قبل الراجلين وراكبي الدواب ومن قبل الحيوانات ؛
22. تجاوز عدد الركاب العدد المأذون به في حالة النقل الجماعي للأشخاص؛
23. نقل الأشخاص فوق سقف المركبات ؛
24. النقل الجماعي للأشخاص واقفين، ما لم يكن مأذونا بذلك ؛
25. عدم الخضوع للمراقبة التقنية ؛
26. دلوف مركبة إلى تقاطع طريق مع السكة الحديدية غير مجهز بحواجز، دون التأكد من وجود أي قطار ظاهر أو معلن عنه ؛
27. عدم خروج مركبة فورا من السكة الحديدية عند اقتراب قطار ؛
28. الدخول إلى الطريق السيار والخروج منه من مكان غير مخصص لهذه العملية ؛
29. الوقوف من أجل ركوب أو نزول مسافرين في الطريق السيار وفي المسالك الموصلة إليه ؛
30. القيام بعملية إغاثة وقطر المركبات المتعطلة المتضررة في حادثة، على الطريق السيار والمسالك الموصلة إليه من قبل أشخاص غير معتمدين من لدن مسير الطريق السيار، وفي حالة منح امتياز بذلك، من لدن صاحب امتياز الطريق السيار وفق الشروط المحددة من لدن الإدارة.

المخالفات من الدرجة الثانية (35 مخالفة)

1. تجاوز السرعة المحددة بما بين 20 وأقل من 30 كلم/س ؛
2. عدم احترام الأسبقية ؛
3. عدم احترام التقييدات المتعلقة برخصة السياقة ؛
4. مسك الهاتف باليد أثناء سياقة مركبة أو أي جهاز آخر من شأنه أن يحد من الانتباه أو الحركة ؛
5. عدم احترام الأسبقية المخولة بمقتضى هذا القانون والنصوص الصادرة لتطبيقة لمركبات مصالح الدرك أو الشرطة أو الوقاية المدنية أو سيارات الإسعاف وذلك إذا استعملت المنبهات الخاصة بها ؛
6. دخول الطريق السيار من قبل المركبات ذات المحرك التي لا تستطيع السير بسرعة ثابتة لا تقل عن 60 كلم/س ؛
7. دخول الطريق السيار من قبل المركبات المجرورة بجرار غير ميكانيكي ؛
8. دخول الطريق السيار من قبل الدراجات والدراجات ثلاثية العجلات والدراجات رباعية العجلات ومن قبل الدراجات ذات محرك والدراجات النارية والدراجات ثلاثية العجلات ذات محرك والدراجات رباعية العجلات ذات محرك التي تقل أسطنتها عن 125 سنتيمترا مكعبا ؛
9. تلقين دروس في سياقة المركبات وتجريب المركبات أو هياكلها في الطريق السيار وفي المسالك الموصلة إليه ؛
10. الوقوف والتوقف على قارعة الطريق السيار أو على شريط التوقف العاجل أو على المسالك الموصلة إلى الطريق السيار، ما عدا في حالة الضرورة القصوى ؛
11. دخول ومكوث المركبات في الشريط المركزي الفاصل بين قارعتي الطريق السيار ؛
12. السير على أشرطة التوقف العاجل لطريق سيار ؛
13. القيام بالإصلاحات المهمة على أشرطة الوقوف العاجل بطريق سيار أوعدم القيام بإخراج مركبة تستلزم إصلاحات مهمة من الطريق السيار ؛
14. عدم احترام السائق، الذي يسير على مسلك موصل لطريق سيار، للأسبقية الواجبة لمستعملي الطريق السيار ؛
15. عدم التشوير عن بعد، لمجموع حمولة ساقطة على قارعة الطريق أو لبعض من هذه الحمولة، في حالة عدم إمكانية إزاحتها في الحال ؛
16. عدم تشوير حمولة تتجاوز عرض أو طول المركبة ؛
17. الحمولة التي تحجب أضواء الإنارة والتشوير بما في ذلك أضواء الوقوف والأضواء المشيرة إلى تغيير الاتجاه والإشارات الضوئية للمركبة أو تحجب أرقام التسجيل ؛
18. الحمولة الموضوعة بطريقة تعيق الرؤية بالنسبة للسائق أو يمكن أن تحدث خللا في ثبات المركبة أو في سياقتها ؛
19. عدم التقيد بحدود الوزن المأذون به عن كل مرود. تطبق الغرامة عن كل طن زائد. ويعتبر كل جزء من الطن بمثابة طن ؛
20. تجاوز عرض المركبة أو طولها أو علوها للحدود المسموح بها، بما في ذلك الأجزاء الناتئة ؛
21. عدم اشتغال جهاز قياس الزمن والسرعة أو جهاز تحديد السرعة أو جهاز التخفيف من السرعة أو النظام المضاد لحصر العجلات المسمى (abs) ؛
22. عدم التوفر على ضوئي الوضع الأماميين للسيارة أو لمجموعة المركبات والمركبة الفلاحية ذات محرك أو الأجهزة الفلاحية أو الغابوية أو أريبات الأشغال العمومية ؛
23. المقطورة الخلفية لمجموعة مركبات، غير الحاملة لرقم تسجيل مركبة الجر ؛
24. وجود عيب في جهاز قرن المقطورة ؛
25. استعمال وسائل الربط الارتجالية عند أية عملية قطر ؛
26. مركبة الإغاثة التي تقطر أكثر من مركبة أو تجر أو تنقل أشياء غير الأشياء اللازمة لقطر المركبات ؛
27. تجاوز الوزن الإجمالي المأذون به محملة، المقيد في شهادة التسجيل، لمركبة أو لمجموعة مركبات أو للمركبات المتمفصلة أو للقطارات الطرقية المزدوجة بنسبة 10 % إلى أقل من 30 %. تطبق الغرامة على كل طن زائد. ويعتبر كل جزء من الطن يتجاوز خمسمائة كلغ طنا ؛
28. عدم تجهيز سيارة النقل الجماعي للأشخاص بزجاج السلامة (منافذ الإغاثة) أو بعلبة أدوات الإسعافات الأولية ؛
29. عدم الإشارة إلى منافذ الإغاثة بواسطة بيانات دائمة مكتوبة عليها يتعذر محوها ؛
30. عدم الإشارة في الواجهة الخارجية لمركبة النقل الجماعي للأشخاص إلى اسم الناقل وموطنه وصنف المركبة والدرجات التي تحتوي عليها ورقم الترخيص في القيام بخدمة عمومية للنقل الجماعي للأشخاص وبيان المسار الواجب اتباعه ؛
31. عدم توفر مركبة النقل الجماعي للأشخاص على وسائل إطفاء الحريق صالحة للاستعمال، المنصوص عليها في النصوص الصادرة لتطبيق هذا القانون ؛
32. عدم توفر مركبة نقل البضائع يفوق مجموع وزنها محملة المأذون به 3.500 كلغ على وسائل إطفاء الحريق صالحة للاستعمال، المنصوص عليها في النصوص الصادرة لتطبيق هذا القانون ؛
33. سائق المركبة المخصصة للنقل الجماعي للأشخاص، الذي لا يمنع الشخص الحامل لسلاح ظاهر حسب التعريف الوارد في الفصل 303 من القانون الجنائي من ركوب مركبته، ما لم يكن الشخص المعني يحمل ذلك السلاح بسبب نشاطه المهني أو لسبب مشروع ؛
34. نقل أطفال تقل أعمارهم عن 10 سنوات في المقاعد الأمامية للسيارة ؛
35. السائقون الذين لا يحترمون الأسبقية الواجبة للراجلين.

المخالفات من الدرجة الثالثة

كل المخالفات الأخرى التي لا يعاقب عليها بأداء الغرامات التصالحية والجزافية من الدرجتين الأولى والثانية مثل: تجاوز السرعة المسموح بها بأقل من 20 كلم/س أو التوقف غير قانوني.


هل معنى هذا أن العقوبات ليست هي نفسها بالنسبة للمخالفات؟

نعم، لقد تم تحديد العقوبات حسب درجة خطورة المخالفات وعلى وجه الخصوص في المخالفات المتعلقة بتجاوز السرعة المحددة والزيادة في الحمولة.
وهكذا، تم اعتماد المقاربة التالية في معالجة المخالفات المتعلقة بالسرعة:
- تجاوز السرعة المحددة بأقل من 20 كلم/س (مخالفة من الدرجة الثالثة) ؛
- تجاوز السرعة المحددة بما بين 20 كلم/س وأقل من 30 كلم/س (مخالفة من الدرجة الثانية) ؛
- تجاوز السرعة المحددة بما بين 30 كلم/س وأقل من 50 كلم/س (مخالفة من الدرجة الأولى) ؛
- تجاوز السرعة المحددة بـ 50 كلم/س وأكثر يتحول من مخالفة إلى جنحة ويكون موضوع عقوبة قضائية:
_ إذا اقترن بوقوع حادثة سير جسمانية تعتبر من ظروف التشديد التي تستوجب عقوبة أشد ؛
_ إذا اقترن بحادثة سير أدت إلى القتل، يتم إلغاء رخصة السياقة.
بالنسبة للمخالفات المتعلقة بالسرعة، لا يعتبر تجاوز السرعة المحددة مخالفة إذا كانت زائدة بنسبة 10 % مع عدم تجاوز 7 كلم/س في جميع الحالات.
كما تم اعتماد نفس المقاربة في معالجة المخالفات المتعلقة بالزيادة في الحمولة:
- الزيادة في الحمولة القانونية بأقل من 10 % وأكثر من 4 طن (مخالفة من الدرجة الثالثة) ؛
- الزيادة في الحمولة القانونية بأكثر من 10 % وأقل من 30 % (مخالفة من الدرجة الثانية) ؛
- الزيادة في الحمولة القانونية بنسبة 30 % وإلى غاية 40 % (مخالفة من الدرجة الأولى) ؛
- الزيادة في الحمولة القانونية بأكثر من 40 % تتحول من مخالفة إلى جنحة وتكون موضوع عقوبة قضائية.
بالنسبة للمخالفات الخاصة بالزيادة في الحمولة، لا تعتبر الزيادة في الحمولة القانونية مخالفة إذا كانت زائدة بنسبة 10 % دون تجاوز 4 طن في جميع الحالات.

كيف تتم عملية أداء الغرامات التصالحية والجزافية؟

يمكن أداء الغرامة التصالحية والجزافية فورا لدى عون المراقبة أو داخل أجل 15 يوما يحتسب من يوم ارتكاب المخالفة أو يوم التوصل بالإشعار بالمخالفة في حالة المعاينة الآلية للمخالفات.

ومن أجل تسهيل عملية الأداء، يمكن أداء الغرامة نقدا أو بالشيك أو بأية وسيلة أخرى وفي الأماكن التي سوف يتم تحديدها لهذا الغرض.
بمجرد الأداء الفوري للغرامة التصالحية والجزافية، تسقط الدعوى العمومية.



وإذا لم يتمكن السائق من أداء الغرامة في مكان ارتكاب المخالفة؟

في حالة عدم الأداء الفوري للغرامة، يتسلم عون المراقبة من المخالف رخصة السياقة في المخالفات المتعلقة بسلوك السائق أو البطاقة الرمادية في المخالفات المتعلقة بالمركبة أو الحمولة مقابل وصل يعتبر بمثابة إذن للمخالف بالسياقة لمدة 15 يوما أو بمثابة شهادة تسجيل مركبة صالحة لنفس الأجل.

وإذا أدى المخالف الغرامة خلال الأجل المذكور، يسترجع رخصة السياقة أو البطاقة الرمادية في مدينة إقامته.



ما العمل إذا لم يتقبل السائق المخالفة الموجهة إليه؟

يمكن للسائق المخالف أن ينازع في المخالفة بشكاية معللة ترفع إلى النيابة العامة. ويعتبر هذا الإجراء من الضمانات الجديدة التي جاءت بها مدونة السير والتي تتيح للسائق إمكانية الدفاع عن حقوقه.

آليات المراقبة

الأعوان:
من هم الأعوان المكلفون بالمراقبة الطرقية؟
تتم المراقبة الطرقية لمعاينة المخالفات بواسطة الضباط والأعوان التابعين للشرطة القضائية والدرك الملكي والأمن الوطني ومراقبي الطرق التابعين لوزارة التجهيز والنقل.

هل هناك إجراءات ينبغي لأعوان المراقبة الالتزام بها في عمليات المراقبة؟

نعم، يتعين على أعوان المراقبة الطرقية أن يحملوا شارات خاصة تتضمن أسماءهم الكاملة وصفتهم وصورهم، كما ينبغي لهم وضع تشوير عن بعد للإعلان عن نقط المراقبة ليلا ونهارا سواء في الطرق العادية أو في الطرق السيارة، مع العلم أن المراقبة في الطريق السيار لا يمكن أن تتم إلا عند محطات الأداء وعند نقط الخروج منها.

السياقة تحت تأثير الكحول أو المخدرات أو الأدوية :

يعتمد عون المراقبة على جهاز للكشف عن تشبع الهواء المنبعث من فم السائق بالكحول من أجل المعاينة الموضوعية لحالات السياقة تحت تأثير الكحول. وبعد تحقق هذه المعاينة أو في حالة رفض المخالف الخضوع للكشف بالجهاز المذكور، يتم اللجوء إلى التحاليل والفحوصات الطبية.

المحطات الثابتة لمراقبة الحمولة :
حينما يتجاوز السائق الحمولة القانونية على محور طرقي بالقرب من محطة ثابتة لمراقبة الحمولة، يلتقط جهاز متصل بالمحطة عن بعد صورة رقمية للشاحنة تبرز رقم تسجيلها ووزنها. ويتم إشعار عون المراقبة الموجود على الطريق بذلك عبر إشارة صوتية لكي يقوم باعتراض الشاحنة المخالفة وتوجيهها نحو محطة المراقبة للتأكد من الوزن المسجل واتخاذ الإجراءات اللازمة حيث يتم التأكد من الحمولة القانونية لكل محور من محاور الشاحنة.

المراقبة الآلية للسرعة
المراقبة بالرادار الثابت والرادار المتحرك مع وسائل الإثبات :
حينما يتجاوز السائق السرعة المحددة على محور طرقي يتوفر على جهاز رادار ثابت لمراقبة السرعة، يلتقط هذا الأخير صورة رقمية للمركبة تسجل رقم تسجيلها والمعلومات حول السرعة الفعلية التي كانت تسير بها وتاريخ المعاينة ووقتها ومكانها. وترسل مباشرة هذه المعطيات إلى المركز الوطني للمعالجة من أجل توجيه الإشعار للمخالف ودعوته لأداء الغرامة داخل الآجال القانونية المحددة. وإذا لم يكن صاحب المركبة هو من كان يسوقها عند ارتكاب المخالفة، يجب عليه الكشف عن هوية السائق المسؤول داخل أجل 30 يوما من تاريخ تبليغ الإشعار بالمخالفة. ويمكن لصاحب المركبة أن يتقدم بطلب للحصول على نسخة من الصورة التي التقطها جهاز الرادار.

ماهي رخصة السياقة بالنقط؟

رخصة السياقة بالنقط إجراء بيداغوجي جديد يقوم على تخصيص رصيد من النقط لكل رخصة سياقة يتم تخفيضه إذا أدين صاحب الرخصة من أجل مخالفة تستوجب هذا التخفيض أو إذا أدى الغرامة التصالحية والجزافية. ويعتمد هذا الإجراء على نظام مرن لاسترجاع النقط المخصومة كلما التزم صاحب رخصة السياقة باحترام القواعد المرورية.

ما الغاية منها؟

تستهدف رخصة السياقة بالنقط تكريس نظام وقائي يحفز السائقين على ضرورة الاستجابة لمتطلبات السلامة الطرقية واحترام القواعد الأساسية للسير الطرقي. كما يمنح هذا النظام للسائقين إمكانية تحسين سلوكاتهم من خلال متابعة دورات تكوينية في مجال التربية على السلامة الطرقية.

وترمي رخصة السياقة بالنقط إلى ترسيخ مبدأ المساواة في تطبيق العقوبات، بحيث يتم خصم النقط بشكل عادل على جميع السائقين المخالفين مهما كان مستوى عيشهم ومهما كانت الفئة الاجتماعية التي ينتمون إليها.

ما هو رصيد رخصة السياقة؟

يختلف رصيد النقط بحسب رخصة السياقة: هل هي رخصة للفترة الاختبارية أم هي رخصة نهائية.

رصيد رخصة السياقة في الفترة الاختبارية:

رخصة يحصل عليها المترشح، بعد اجتازه بنجاح للامتحان الخاص برخصة السياقة، تكون صالحة لفترة اختبارية مدتها سنتان، وتتوفر على رصيد مكون من عشرين (20) نقطة.


يخصص أيضا لرخصة السياقة المؤقتة، المسلمة قبل دخول القانون الجديد حيز التنفيذ في فاتح أكتوبر 2010 والتي مدتها سنة واحدة، رصيد مكون من 20 نقطة خلال المدة المتبقية من الفترة الاختبارية.

رصيد رخصة السياقة النهائية

عند انتهاء الفترة الاختبارية، يتم استبدال سند رخصة السياقة مقابل سند جديد يخصص له الرصيد الأقصى المحدد في ثلاثين 30 نقطة.


يخصص أيضا لرخصة السياقة النهائية، المسلمة قبل دخول القانون الجديد حيز التنفيذ في فاتح أكتوبر 2010، رصيد مكون من 30 نقطة.

وإذا استنفذ السائق رصيد رخصته من النقط؟
عند نفاد رصيد النقط المخصص لها، تصبح رخصة السياقة لاغية ابتداء من تاريخ فقدان آخر نقطة.

خلال الفترة الاختبارية، لا يمكن لصاحب الرخصة الملغاة اجتياز الاختبار مرة أخرى لأجل الحصول على رخصة سياقة جديدة إلا بعد مضي 6 أشهر على الأقل من تاريخ تسليم رخصة السياقة الخاصة به لوزارة التجهيز والنقل. وفي حالة نجاحه، تسلم له رخصة سياقة أخرى لفترة اختبارية جديدة مدتها سنة واحدة، يخصص لها رصيد مكون من 10 نقط.

هل يمكن للسائق الذي تم خصم مجموعة من النقط من رصيد رخصته أن يسترجعها؟
نعم، بإمكان السائق أن يسترجع النقط المخصومة من رصيد رخصته إذا التزم باحترام قواعد السير أو استجاب لمجموعة من الشروط المحددة على الشكل التالي:

- استرجاع 4 نقط إذا اجتاز السائق دورة للتربية على السلامة الطرقية التي يتم تنظيمها من طرف مؤسسات تحدث لهذه الغاية ؛

- استرجاع 4 نقط إذا لم يرتكب مخالفة تستوجب خصم النقط خلال مدة سنة واحدة ؛

- استرجاع الرصيد الإجمالي (30 نقطة) إذا لم يرتكب السائق أية مخالفة تستوجب خصم النقط خلال مدة ثلاث سنوات.

وإذا لم يتبق للسائق إلا رصيد يقل عن 8 نقط من أصل 30 نقطة، كم يسترجع من النقط إذا التزم باحترام قواعد السير؟

بحكم الطبيعة التحفيزية والوقائية لنظام رخصة السياقة بالنقط، يمكن للسائق الذي يمتلك رصيدا يقل عن 8 نقط ولم يرتكب أية مخالفة تستوجب خصم النقط خلال مدة سنتين، أن يستفيد من رفع رصيده إلى 12 نقطة. وهكذا، يمكن للسائق الذي لم يتبق في رصيده إلا نقطة واحدة والذي التزم خلال مدة سنتين بعدم ارتكاب أية مخالفة تستوجب خصم النقط، أن يستفيد من استرجاع 11 نقطة دفعة واحدة.

تجدر الإشارة إلى أنه يجب على صاحب رخصة السياقة، الذي فقد خلال الفترة الاختبارية أكثر من ثلثي النقط المخصصة للرخصة المذكورة، أن يخضع لدورة في التربية على السلامة الطرقية.

من يقوم بتدبير نقط رصيد رخصة السياقة في حالتي الخصم والاسترجاع؟

وزارة التجهيز والنقل هي التي تقوم بتدبير نظام رخصة السياقة بالنقط على مستوى بنك المعطيات المتوفر لديها. وتقوم بخصم النقط بناء على الحكم القضائي النهائي الصادر عن المحكمة أو بناء على الوثيقة المثبتة لأداء الغرامة التصالحية والجزافية. كما تقوم بالرفع من رصيد النقط تلقائيا إذا اتبع السائق القواعد السالفة الذكر.

المخالفات

خصم 4 نقط:
عدم احترام علامة قف أو إشارة الضوء الأحمر ؛
تجاوز السرعة المسموح بها بما يفوق 30 كلم/س ويقل عن 50 كلم/س ؛
السير في الاتجاه المعاكس ؛
التجاوز غير القانوني.

خصم 3 نقط:
السير ليلا على الطريق العمومية دون إنارة خارج التجمعات العمرانية ؛
السياقة دون التوفر على شهادة المراقبة التقنية ؛
السير على شريط التوقف العاجل أو التوقف غير المبرر بالطريق السيار ؛
الوقوف أو التوقف ليلا بقارعة ليست فيها إنارة عمومية، أو عند عدم كفاية الرؤية وذلك دون إنارة أو دون تشوير.

خصم نقطتين:
عدم احترام حق الأسبقية ؛
تجاوز السرعة المسموح بها بما يفوق 20 كلم/س ولا يتجاوز 30 كلم/س ؛
سياقة الدراجات النارية أو الدراجات الثلاثية العجلات بمحرك أو الدراجات الرباعية العجلات بمحرك، التي لا تتوفر على هيكل، دون استعمال الخوذة الواقية.

خصم نقطة واحدة:
عدم استعمال حزام السلامة ؛
إركاب طفل تقل سنه عن عشر سنوات بالمقاعد الأمامية.

الجُنح:

خصم 14 نقطة:

- القتل غير العمدي مع ظروف التشديد، إثر حادثة سير (ما لم يتقرر إلغاء رخصة السياقة)
خصم 10 نقط:
- الجروح غير العمدية المؤدية إلى عاهة دائمة مع ظروف التشديد، إثر حادثة سير (ما لم يتقرر إلغاء رخصة السياقة)
خصم 6 نقط:
- القتل غير العمدي بدون ظروف التشديد، إثر حادثة سير.
- الجروح غير العمدية مع ظروف التشديد، إثر حادثة سير.
- سياقة مركبة تحت تأثير الكحول أو تحت تأثير المواد المخدرة.
- محاولة التملص من المسؤولية بعدم التوقف، بعد ارتكاب حادثة سير أو التسبب فيها، أو بالفرار أو بتغيير حالة مكان الحادثة أو بأية وسيلة أخرى.
- تجاوز السرعة القصوى المسموح بها بما يعادل 50 كلم/س أو أكثر.
خصم 4 نقط:
- الجروح غير العمدية المؤدية إلى عاهة دائمة بدون ظروف التشديد، إثر حادثة سير.
- سياقة مركبة، تتطلب سياقتها الحصول على رخصة السياقة، بالرغم من توقيف إداري أو قضائي لرخصة السياقة.
- سياقة مركبة تتطلب سياقتها الحصول على رخصة السياقة، أثناء مدة الاحتفاظ برخصة السياقة.
- عدم إيداع رخصة سياقة تقرر توقيفها.
- السير في الطريق السيار أو في الطريق السريع في الاتجاه المعاكس للسير.
- تجاوز الوزن المأذون به عند المرور بإحدى منشآت العبور.
خصم 3 نقط:
- الجروح غير العمدية بدون ظروف التشديد، إثر حادثة سير.
- الرجوع إلى الخلف في طريق سيار أو في طريق سريع أو نصف الدورة في نفس الطريق مع عبور الشريط المركزي الفاصل بين القارعتين.
خصم نقطتين:
- سياقة مركبة تحت تأثير الأدوية التي تحظر السياقة بعد تناولها.
- السائق الذي وجه إليه الأمر بالتوقف وامتنع من تنفيذه أو من الخضوع لأعمال التحقق المقررة أو لم يحترم الأمر بوقف المركبة أو رفض سياقة مركبته أو العمل على سياقتها إلى المحجز أو رفض الامتثال للأوامر القانونية الصادرة إليه.
- السياقة بصفة مهنية دون التوفر على بطاقة السائق المهني.

تأهيل المراقبة الطرقية

× مفهوم تأهيل المراقبة الطرقية:
يهدف تأهيل المراقبة الطرقية إلى توفير آليات قانونية وتقنية ناجعة تساهم في جعل عمليات المراقبة تتسم بالفعالية والشفافية المطلوبة. ويرتكز هذا التصور على إدخال التقنيات الحديثة والوسائل العصرية لإنجاز عمليات المراقبة الطرقية بطرق شفافة تقلص بشكل واضح من تدخل العنصر البشري وتضمن حفظ أثر المراقبة عبر تخزين ومعالجة المعطيات الخاصة بعمليات المراقبة.

وتتم المراقبة الطرقية لمعاينة المخالفات بواسطة الضباط والأعوان التابعين للشرطة القضائية والدرك الملكي والأمن الوطني ومراقبي الطرق التابعين لوزارة التجهيز والنقل. وتتحدد مهام المراقبة الطرقية في مراقبة سير المركبات على الطريق العمومية ومعاينة المخالفات وتحرير المحاضر بشأنها وتحصيل الغرامات التصالحية والجزافية والقيام بالإجراءات القانونية اللازمة اتجاه مستعملي الطريق المخالفين لقانون السير.

وتقر مدونة السير بضرورة حمل ضباط وأعوان المراقبة الطرقية لشارات خاصة تتضمن أسماءهم الكاملة وصفتهم وصورهم، كما تفرض وضع تشوير عن بعد يعلن عن نقط المراقبة ليلا ونهارا سواء في الطرق العادية أو في الطرق السيارة التي لا يمكن أن تتم المراقبة فيها إلا عند محطات الآداء وعند نقط الخروج منها.

وتعتمد الوسائل الجديدة المستعملة في معاينة وإثبات المخالفات على التقنيات الحديثة التي تمكن من المعالجة المعلوماتية لعمليات المراقبة واستصدار الأدلة المادية للمخالفات. ويتعلق الأمر خصوصا بالأجهزة التالية:
§ أجهزة الرادار الثابتة لمراقبة السرعة واختراق الضوء الأحمر ؛
§ أجهزة الرادار المتحركة التي تتوفر على نظام لحفظ المعلومات ولاستخراج الدليل المادي للمخالفة ؛
§ أجهزة قياس نسبة الكحول لمراقبة السياقة تحت تأثير الكحول ؛
§ المحطات الثابتة للمراقبة الآلية لحمولة عربات نقل البضائع.

وتضفي مدونة السير بذلك مصداقية أكبر في المعاينة الموضوعية للمخالفات و ذلك عبر تقليص هامش السلطة التقديرية لأعوان المراقبة وتقنين مساطر المراقبة ومعاينة المخالفات بشكل دقيق.

بالإضافة إلى ذلك، تحدد مدونة السير بطريقة مفصلة مساطر معاينة المخالفات وتحرير المحاضر المرتبطة بها من خلال تقنينها بشكل دقيق ومنسجم.

× التدابير المواكبة:

1. تشغيل 155 جهاز رادار ثابت سبق وضعها ببعض المحاور الطرقية ؛
2. اقتناء 1000 رادار ثابت في الوسط الحضري وخارجه ؛
3. تعميم المحطات الثابتة لمراقبة حمولة عربات نقل البضائع ؛
4. تنفيذ مخططات التكوين لفائدة الأعوان التابعين للإدارات المكلفة بتطبيق مدونة السير.

الوقاية من الرشوة وضمان حقوق المواطنين

× المفهوم:
لم تتجاهل مدونة السير ضرورة تقديم إجابات ملموسة لإشكالية الرشوة. فقد تضمنت المدونة مقتضيات قانونية تهدف إلى الوقاية من الرشوة وضمان حقوق المواطنين. ويتعلق الأمر خاصة بالمقتضيات التالية:

§ إجبار ضباط وأعوان المراقبة الطرقية على حمل شارات خاصة تتضمن أسماءهم الكاملة وصفتهم وصورهم ؛
§ ضرورة وضع تشوير عن بعد يعلن عن نقط المراقبة ليلا ونهارا سواء في الطرق العادية أو في الطرق السيارة من أجل الحد من بعض سلوكات فرق المراقبة التي تحاول مفاجأة السائقين المخالفين؛
§ منع أعوان المراقبة من إيقاف العربات على الطريق السيار إلا في محطات الأداء وفي نقط الخروج ؛
§ إقرار الحق في منازعة المخالفات ؛
§ إقرار حق السائق في سياقة أو استعمال العربة خلال 15 يوما الموالية لتاريخ الختفاظ برخصة السياقة أو بالبطاقة الرمادية في حالة المخالفة التصالحية والجزافية التي يحرر بشأنها محضر ؛
§ إقرار هامش إضافي نسبته 10 % دون أن يتجاوز 7 كلم/س بالنسبة للمخالفات المرتبطة بالسرعة ؛
§ إقرار هامش إضافي نسبته 10 % بالنسبة للمخالفات المرتبطة بالحمولة الزائدة ؛
§ إقرار بحوث إدارية وتقنية من أجل تحديد أدق للمسؤوليات قبل إصدار الأحكام القضائية ؛
§ إجبارية التحقيق القضائي لنفس الغرض قبل إصدار الأحكام القضائية ؛
§ الحق في الحصول على تقارير البحث في حوادث السير المميتة ؛
§ إجبارية الخبرة الطبية المضادة في حالة حوادث السير التي تنتج عنها جروح ؛
§ اللجوء إلى أجهزة المراقبة الآلية التي تحد من تدخل العنصر البشري واعتماد أدوات قياس موضوعية في معاينة المخالفات كلما أمكن ذلك.

وينبغي إدماج هذه المقتضيات في المجهودات التي تبذلها الحكومة في مجال محاربة الرشوة من خلال الهيأة المركزية لمحاربة الرشوة ومن خلال الإصلاحات الهامة المرتبطة بالقضاء وتخليق الوظيفة العمومية وتأهيل أجهزة المراقبة.

إن الرشوة إشكالية اجتماعية معقدة تتطلب وعيا جماعيا بتكلفتها وتأثيرها على الاقتصاد الوطني، كما تستدعي انخراط وتعبئة المواطن من أجل محاربتها. ويبقى المواطن عاملا حاسما وأساسيا في كل التدابير المتخذة لمحاربة الرشوة علما أن أفضل طريقة لتجنب العقوبات و/أو الرشوة تتمثل بكل بساطة في احترام القانون بصفة عامة، وقانون السير بصفة خاصة.

المسؤوليات والعقوبات السالبة للحرية

في حالة وقوع حوادث السير

× المفهوم العقوبات السالبة للحرية
× التوضيح

× المفهوم العقوبات السالبة للحرية:
تمثل العقوبات السالبة للحرية محورا في غاية الأهمية الهدف منه ردع السائقين المتهورين الذين يخالفون بشكل مقصود قواعد السير ويرتكبون حوادث خطيرة جدا. وتنص مدونة السير على مجموعة من الأحكام التي تخص الجنح التي يرتكبها السائق والمتعلقة بالقتل والجرح بسبب عدم احترام قواعد السلامة والسير الطرقي.

فباستثناء الغرامات التصالحية والجزافية التي تم تحديدها بناء على خطورة المخالفات، تظل العقوبات السالبة للحرية المتضمنة في مدونة السير مطابقة لمستوى العقوبات المنصوص عليها في القانون الجنائي المعمول به حاليا.

كما تتضمن مدونة السير ضمانات للسائقين في حالة وقوع حادثة سير تخلف قتيلا و/أو جريحا عبر التنصيص الواضح على "ثبوت المسؤولية" (المواد 167 و169 و172). وقد نصت على مساطر واضحة في هذا الشأن.

في حالة حادثة سير مميتة، أقرت مدونة السير الضمانات التالية:
***195; اللجوء التلقائي للبحث الإداري والتقني لتحديد ملابسات وأسباب الحادثة: معاينة مكان الحادثة والحالة الميكانيكية للعربات المتورطة والبنية التحتية على مستوى التشوير وأجهزة السلامة وكذا المعطيات المتعلقة بأحوال الطقس لحظة وقوع الحادثة. ويوجه هذا التقرير إلى السلطات الإدارية المختصة والنيابة العامة والمحكمة المختصة قصد أخذه بعين الاعتبار أثناء تحديد مسؤوليات الأطراف المتورطة في الحادثة. وتسلم نسخة من هذا التقرير، بناء على طلبها، إلى الأطراف المعنية أو إلى من يمثلها وإلى الهيئة المهنية أو النقابية التي تنتمي إليها في حالة تورط سائق مهني.
***195; إجبارية التحقيق لنفس الغاية في كل الحوادث المميتة.
وفي حالة حوادث السير المؤدية إلى جروح، نصت مدونة السير على إجبارية اللجوء إلى الخبرة الطبية المضادة في حالة تقديم الضحية لشهادة طبية تثبت عاهة مستديمة أو عجزا عن العمل لمدة تفوق 21 يوما.

× التوضيح:
المثال 1: سائق داخل سيارته في حالة توقف قانوني صدمه من الخلف سائق دراجة نارية توفي على إثرها. يثبت البحث الإداري والتقني التوقف القانوني للعربة وفقدان تحكم السائق الضحية في دراجته النارية. على أساس تقرير البحث، تبرئ المحكمة سائق العربة.

المثال 2: سائق تسبب في حادثة سير مميتة. يثبت البحث الإداري والتقني أن الحادثة نتجت عن السرعة المفرطة جراء السياقة تحت تأثير الكحول وبالتالي المسؤولية التامة للسائق. بناء على تقرير البحث المذكور، يعاقب السائق بالغرامة والعقوبة الحبسية.

المثال 3: سائق يسير في الاتجاه الممنوع دون علم بذلك على طريق أتلفت فيها علامة التشوير الخاصة بالسير في اتجاه ممنوع. يصطدم السائق مع عربة أخرى تسير في الاتجاه المعاكس ويتسبب في حادثة سير مميتة. يثبت البحث أن الحادثة نتجت أساسا عن غياب علامة التشوير التي أدت بالسائق إلى السير دون علم بذلك في الاتجاه الممنوع. على أساس تقرير البحث المذكور، تدرج المحكمة المسؤول عن تدبير الشبكة في عداد المسؤولين عن وقوع الحادثة وتأخذ ذلك بعين الاعتبار عند تحديد المسؤوليات.

السياقة المهنية

× مفهوم السائق المهني:

لقد تم إقرار مفهوم السائق المهني من أجل الاعتراف بوضعية السائق المهني في مجال النقل العمومي للمسافرين والبضائعوضمان حقوقه وتعزيز قيمة مهنته.

ويساهم هذا المفهوم الجديد أيضا، بشكل فعال، في تأهيل قطاع النقل الطرقي وتحسين شروط ممارسة المهنة وتأمين سلامة خدماتها والرفع من جودتها.

وهكذا، تمنع مدونة السير بشكل قطعي ممارسة سياقة عربات النقل العمومي من طرف أي سائق غير حاصل على "بطاقة السياقة المهنية" في طور الصلاحية. وعلاوة على ذلك، أقرت مدونة السير أوقات "السياقة" وأوقات "الراحة" التي يتعين على السائقين والمقاولات التي تشغلهم احترامها من أجل الحفاظ على يقظة السائق وتعزيز شروط سلامته.

كما وضعت مدونة السير شروطا جديدة لولوج مهنة السياقة الاحترافية من خلال التنصيص على وجوب أن يكون المترشحون للحصول على رخصة سياقة الشاحنات والحافلات (صنف "ج" و"د")، حاصلين قبل سنتين على الأقل على رخصة السياقة من صنف "ب".
وتخول البطاقة المهنية للسائق حق سياقة وسائل النقل التالية بصفة مهنية:

§ المركبات التي يتجاوز وزنها الإجمالي مع الحمولة 3.500 كلغ لنقل البضائع لحساب الغير أو للحساب الخاص ؛
§ مركبات النقل العمومي للأشخاص ؛
§ مركبات نقل المستخدمين والنقل المدرسي ؛
§ سيارات الأجرة من الصنفين الأول والثاني ؛
§ حافلات النقل الحضري.

ويتم تسليم هذه البطاقة المهنية إلى كل السائقينالحاصلين على رخصة السياقة من الصنف المرغوب في سياقته، الذين تابعوا تكوينا تأهيليا أوليا داخل مؤسسات مرخص لها لهذا الغرض. وتحدد مدة صلاحية هذه البطاقة في 5 سنوات قابلة للتجديد شريطة إثبات الخضوع لدورة في التكوين المستمر خلال السنة الخامسة.

وتتمحور هذه التكوينات حول تحيين والتأكد من معارف السائق المتعلقة بالنصوص التشريعية والتنظيمية الخاصة بالسير الطرقي وقانون الشغل وقواعد الاستعمال الجيد للعربة والمواقف الإيجابية في مواجهة الوضعيات الخطيرة واستعمال أجهزة السلامة أثناء الشحن والإفراغ وتثبيت البضاعة.

وعلاوة على تأثيرها الإيجابي في السلامة الطرقية، ستساهم البطاقة المهنية وتقنين أوقات السياقة والراحة في تحسين الظروف الاجتماعية لعمل السائقين المهنيين. كما ستجبر المقاولات على تشغيل سائقين مؤهلين وتحثها على احترام قانون الشغل والتصريح بالسائقين المهنيين لدى الصندوق الوطني للضمان الاجتماعي وتوفير التغطية الصحية والمزايا الاجتماعية أخرى.

× التدابير المواكبة:
تتضمن مدونة السير إجراءات عملية لإدماج السائقين المهنيين الممارسين حاليا. وهكذا سوف يعفى السائقون الحاليون من الخضوع للتكوين التأهيلي الأولي، كما سيحصلون على بطائقهم بناء على طلب مرفوق بما يثبت ممارستهم للسياقة المهنية. وسيتم أول تجديد للبطاقة بعد الخضوع مجانا لدورة في التكوين المستمر خلال أجل تحدده الإدارة على أن لا يتجاوز 5 سنوات.

تأهيل قطاع المراقبةالتقنية

× المفهوم:
تعد المراقبة التقنية عملية دورية تهدف إلى التحقق من مدى استجابة المركبات للشروط القانونية المنصوص عليها والتي تجعلها قابلة للسير على الطريق العمومية. و تسعى هذه العملية إلى التأكد من الحالة الجيدة للمركبات وتوفرها على أجهزة السلامة الضرورية وخلوها من أي عيب ميكانيكي أو خلل تقني.

يهدف تأهيل قطاع المراقبة التقنية للمركبات إلى جعله قطاعا حيويا قادرا على الرفع من جودة خدمات المراقبة التقنية بغية التصدي لآفة حوادث السير عبر تحسين الحالة الميكانيكية للحظيرة الوطنية وجعلها أكثر مطابقة لمعايير وشروط السلامة الطرقية وحماية البيئة.

ويستهدف هذا التأهيل أيضا إضفاء المهنية على أنشطة الفحص التقني من خلال تبني نظام الشبكات في تسيير المراكز المختصة يعتمد على التقنيات العصرية للتدبير المعلومياتي. وتتجلى الغاية من ذلك في منح المصداقية والشفافية اللازمة للمراقبة التقنية عبر ضبط كل العمليات المنجزة داخل مختلف المراكز المختصة.

وتهم عملية المراقبة التقنية كل المركبات الخاضعة للتسجيل وفق آجال تحددها الإدارة، وذلك قبل تغيير مالكيها أو إعادة تسجيلها أو بعد إدخال أي تغيير أو تحويل قد يؤثر في مزاياها الميكانيكية أو في خصائصها التقنية أو في نوع استعمالها. وتتم عملية المراقبة التقنية وفق نظام معلومياتي يغطي أهم الفحوصات اللازمة ويمكن من ضبط كل مراحل عملية المراقبة التقنية. وتسلم على إثر ذلك وثيقة تثبت صلاحية العربة للسير على الطريق العمومية يجب أن توجد بشكل إلزامي على متن العربة.

وتقوم بعملية المراقبة التقنية الإدارة أو الأشخاص المعنويون الذين يرخص لهم بفتح واستغلال شبكات لمراكز المراقبة التقنية طبقا لدفتر التحملات الموضوع في هذا الشأن. وينبغي أن تتوفر مراكز المراقبة التقنية، التي يمنع عليها مزاولة أي نشاط مرتبط بإصلاح المركبات أو الاتجار فيها أو في أجزائها، على القدرات المالية والتقنية والمؤهلات المطلوبة للقيام بالمراقبة التقنية المنصوص عليها قانونا.

وتجدر الإشارة إلى أن النظام المعلومياتي المعتمد من طرف شبكات مراكز الفحص التقني يجعلها مرتبطة فيما بينها لتتقاسم كل المعلومات والمعطيات المتعلقة بعمليات المراقبة التقنية.

على أن تسيير وتدبير مراكز المراقبة التقنية يجب أن يعهد إلى أشخاص مؤهلين يستجيبون لشروط خاصة يكونون ملزمين بالتأكد باستمرار من حسن تنفيذ عمليات المراقبة التقنية المنجزة داخل المراكز التي يشرفون عليها. ويتولى عملية المراقبة التقنية أعوان فاحصون يتوفرون على رخصة تسلمها لهم الإدارة ويخضعون للتكوين المستمر من أجل تحيين معارفهم وتحسين مهاراتهم التقنية والمهنية.


× التدابير المواكبة:
منحت مدونة السير لأرباب مراكز الفحص التقني الممارسين حاليا، أجل سنتين ابتداء من فاتح أكتوبر 2010، يقومون خلالها بتجميع مراكزهم في شبكات مع احترام العدد الأدنى للمراكز والخطوط المحددة قانونا، أو بالانضمام إلى إحدى الشبكات الموجودة.

كما منحت مدونة السير للأشخاص الحاصلين على شهادة الكفاءة المهنية للعون الفاحص المزاولين حاليا، مدة سنة واحدة من تاريخ دخول القانون حيز التنفيذ لتقديم طلب الحصول على الرخصة المهنية.

وفي موضوع متصل، تم تخصيص فترة انتقالية مدتها القصوى 5 سنوات من تاريخ دخول القانون حيز التنفيذ، لتغيير شهادة تسجيل المركبة المحررة على حامل ورقي بشهادة التسجيل الإلكترونية.

تأهيل قطاع تعليم السياقة

×المفهوم:

تعتبر مؤسسات تعليم السياقة فضاء لتلقين المبادئ الأولية المتعلقة بتقنيات السياقة وكيفية احترام قواعد السير لفائدة المرشحين لنيل رخصة السياقة. وتكون هذه المؤسسات إما ذاتية أو معنوية تباشر مهامها بناء على ترخيص خاص من وزارة التجهيز و النقل مع احترام الشروط المنصوص عليها في دفتر التحملات المحدد في هذا الشأن.

ويتعين على مؤسسات تعليم السياقة أن تمتلك القدرات المالية والإدارية والكفاءات التربوية والبيداغوجية التي تجعلها مؤهلة للقيام بدورها التربوي المتمثل في إنجاز التكوينات الأولية للفئات المستهدفة.

على المستوى التنظيمي، تجدر الإشارة إلى أن التسيير الإداري والبيداغوجي لمؤسسات تعليم السياقة يعهد به إلى مسيرين مهنيين مؤهلين لذلك وفقا للشروط المحددة من قبل الإدارة. وتلتزم هذه المؤسسات، التي لا يمكنها الجمع بين نشاط تعليم السياقة ونشاط التكوين في التربية على السلامة الطرقية، بمطابقة برامجها التعليمية للبرنامج الوطني لتعليم السياقة المعد من قبل الإدارة.

كما ينبغي لهذه المؤسسات أن توكل مهمة تعليم المرشحين لنيل رخصة السياقة إلى مدربين مؤهلين حاصلين على "رخصة مدرب تعليم السياقة" ويخضعون للتكوين المستمر المصاغ والمبرمج من طرف الهيئات المعتمدة من قبل الإدارة.

× التدابير المواكبة:
منحت مدونة السير لأرباب مؤسسات تعليم السياقة مدة سنتين كاملتين ابتداء من تاريخ دخول مدونة السير حيز التنفيذ، للتقيد بأحكامها ومقتضياتها.

كما منحت للأشخاص الحاصلين على شهادة الكفاءة المهنية للمدرب في تعليم السياقة المزاولين حاليا مدة سنة واحدة من تاريخ دخول المدونة حيز التنفيذ لتقديم طلب الحصول على الرخصة الجديدة. أما بالنسبة للأشخاص غير الحاصلين على شهادة الكفاءة المهنية للمدرب في تعليم السياقة والذين يثبتون مزاولتهم لمهنة مدرب لمدة سنة متصلة على الأقل قبل دخول المدونة حيز التنفيذ، فقد فتحت لهم المدونة فرصة الترشح لاجتياز امتحان الحصول على رخصة مدرب تعليم السياقة.

تابع القراءة »

مخطط استراتيجي جديد للسلامة الطرقية للحد من نزيف حرب الطرق

يتزامن تخليد اليوم الوطني للسلامة الطرقية برسم سنة 2013، مع تفعيل السنة الأخيرة للخطة الاستراتيجية المندمجة الاستعجالية الثالثة للسلامة الطرقية 2011- 2013، تحت شعار "4 آلاف قتيل... مسؤوليتنا كاملين".

 ويشكل تخليد هذا اليوم الموعد السنوي للسلامة الطرقية للتقييم الموضوعي للعمليات والبرامج المنجزة في مجال السلامة الطرقية، ورصد العوائق والإكراهات التي تحول دون تحقيق النتائج المرجوة. كما يمثل مناسبة لتثمين المكتسبات المحققة في محاربة انعدام السلامة الطرقية.

وأعلن عزيز الرباح، وزير النقل والتجهيز، يوم الجمعة المنصرم، من مدينة الحسيمة، أن وزارة النقل ستعتمد مخططا استراتيجيا مندمجا للسلامة الطرقية 2013- 2016، بمقاربة مندمجة متكاملة، مشيرا إلى أن المخطط يضم استثمارات مالية ضخمة، بملايير الدراهم لمواجهة معضلة حوادث السير.

وشدد الرباح، في ندوة صحفية، نظمت على هامش الدورة الأولى لقافلة التنمية والسلامة الطرقية بالجهة الشمالية، التي ربطت بين مدن طنجة والحسيمة والناظور، بمناسبة اليوم الوطني للسلامة الطرقية، أن "روحا واحدة من أرواح المغاربة عزيزة عند الله عز وجل وعند وطننا"، مؤكدا أن إنفاق الملايير يهون في سبيل إنقاذ أرواح المغاربة.

وأضاف الرباح أن رئيس الحكومة، عبد الإله بنكيران، أعطى عند ترؤسه، اللجنة الوزارية المشتركة بين الوزارات للسلامة الطرقية، تعليماته بأن لا نحمل هما للاستثمارات في سبيل إنقاذ الأرواح البشرية، وسنرفع التحدي من أجل تحقيق ذلك.

وأجاب الرباح في رده على سؤال لـ"المغربية"، حول المشاورات بخصوص تعديل بعض بنود المدونة قائلا "راسلنا كل الهيئات والفرق البرلمانية، وراسلنا المهنيين والجمعيات المعنية بالنقل في الموضوع، توصلنا بملاحظاتهم، وجرت صياغتها، ثم أرسلناها إلى وزارة العدل، وننتظر أن تمدنا برأيها في الموضوع، لنقوم بتعديل بعض بنود المدونة قريبا".
وأفاد عزيز الرباح أن المراجعة ستسير في اتجاه تعزيز إمكانيات المراقبة، في حين سيجري مراجعة بعض الغرامات والعقوبات حتى تتناسب ووضعية المغاربة، وأضاف "لن نتساهل أبدا مع المخالفين".

وأبرز الرباح أن رئيس الحكومة، عبد الإله بنكيران، أعطى، أيضا، تعليماته من أجل إنشاء مركز وطني لمراقبة حركة السير والتنقلات على المستوى الوطني، مشيرا إلى أن العملية ستبدأ بالطرق السيارة والطرق الوطنية، إذ سيجري عن طريق الوسائل التكنولوجية، رصد حركية السير.

وتحدث وزير النقل والتجهيز عن أن الوزارة منكبة على دراسة اعتماد نظام قياس السرعة المتوسطة للسير في الطرق السيارة، وقال بهذا الخصوص "سيجري قياس متوسط السرعة التي تسير بها السيارة، منذ نقطة الدخول في الطريق السيار، إلى نقطة الخروج، وبالتالي يمكن من خلال هذا القياس أن نعرف إذا ما احترمت السيارة السرعة المسموح السير بها أم لا، وإذا كان هناك تجاوز ستفرض الغرامة على المخالفين".

ومن بين الإجراءات الجديدة التي سيعلن عنها، اليوم الاثنين، بمناسبة الاحتفال باليوم الوطني للسلامة الطرقية، الميثاق الوطني لحسن سلوك السائق، الذي قال الرباح إن اللجنة الوطنية ستطبع منه آلاف النسخ، وستوزعها على الصعيد الوطني، وهو ميثاق، يضيف الوزير، يبين للسائق ضرورة التزام حسن السلوك على مستوى الطريق.

ولحماية المغاربة من حوادث السير، قال عزيز الرباح إن الوزارة يمكن أن تعتمد كل الوسائل التكنولوجية، وإذا وافق المواطنون، على ذلك، ستعتمد تقنية "جي بي س" في كل سيارة ووسائل النقل الأخرى لمراقبة السرعة في الطرقات. وأضاف قائلا "هذا المشروع، سنقترحه على الحكومة والبرلمان، وإذا جرى قبوله، سنبحث الأسباب الكفيلة بتعميمه واعتماده".

وشدد الوزير على ضرورة حذف الأمور التي تعطل حياة المغاربة، مذكرا أن الوزارة بصدد القيام بحذف وتقليص مجموعة من الوثائق والإجراءات.

وأفاد الرباح أن الشهادة الطبية الصادرة سواء عن طبيب يمارس في ميدان الطب العمومي أو الخصوصي هي مقبولة في امتحان رخصة السياقة أو تجديد الرخصة. وزاد موضحا "كما أننا نجتهد مع وزارة المالية للعمل على أداء الرسوم الواجبة في مكان واحد، عوض التنقل بين 3 أو 4 مصالح. كما أن أصحاب مدارس السياقة سيصبح بإمكانهم تسجيل الأشخاص، الذين سيتقدمون للامتحان عن طريق الإنترنيت".

"أربعة آلاف قتيل" شعار صادم

في سياق حديثه عن اختيار شعار اليوم الوطني للسلامة الطرقية خلال هذه السنة، ذكر الرباح أن المشاورات، التي جرت من أجل اختيار شعار هذه الدورة، قررت أن يكون شعارا صادما وخارجا عن المألوف، مشيرا إلى أن اختيار "4 آلاف قتيل ... مسؤوليتنا كاملين"، اختيار موفق وهادف، "إذ يمكن أن يكون من بين هؤلاء القتلى أنا أو أنت، وبالتالي أردنا أن نبين أن قضية حوادث السير قضية وطنية".

وأفاد وزير النقل والتجهيز أننا نتحدث سنويا تقريبا عن 4 آلاف قتيل، وحوالي 10 آلاف مصاب بجروح بليغة تخلف عاهات، لذا يقول، الرباح، "نجد أنفسنا أمام حرب حقيقية، وإذا تابعنا حادثة تيشكا المأساوية، نجد أن هناك أطفالا بقوا من دون آباء، ونساء من دون أزواج، وعائلات من دون من يعيلها، بسبب أخطائنا".

وأبرز الرباح أن الوزارة مستعدة لأن تمد يدها إلى كل من هو مستعد أن ينخرط معها في هذه القضية الوطنية، ويقوم بدوره لمواجهة هذه المعضلة.

وقال الوزير"وقعنا السنة الماضية اتفاقيات مع أزيد من 100 جمعية عاملة في الميدان، بدعم مالي وصل إلى حوالي مليار سنتيم، من أجل القيام بالعملية التحسيسية، ومستعدون لأن نذهب أكثر من ذلك، إذا كانت هناك أفكار جديدة. نشتغل حاليا مع التكوين المهني لتكوين السائقين المهنيين كي يتحملوا مسؤوليتهم، كما نشتغل على برامج فنية وتحسيسية مع وسائل الإعلام، لكي نتحدث مع جميع المغاربة بكل اللغات، من لغة الفن إلى لغة الإشارة، لكي نصل إلى السلوك البشري. كما نعمل مع المجلس العلمي الأعلى، من أجل التوعية الدينية للمغاربة، وهذا كله طبعا من أجل أن نعي أن السياقة أمانة".

ما يوازي80 في المائة من الأسباب سلوك بشري
"عندما تحملت مسؤولية وزارة النقل والتجهيز، طلبت من المسؤولين في الوزارة واللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير، معرفة السبب الحقيقي لوقوع الحوادث، هل السبب فعلا أن الطريق غير صالحة"، يقول الرباح، قبل أن يضيف، "صدقوني من خلال نتائج الدراسة التي أجرينا، وأعلنت نتائجها في البرلمان، رغم أنها لم تعجب السائقين والمواطنين، كشفت أن 80 في المائة من حوادث السير سببها السلوك البشري".

وأفاد الوزير أن السلوك البشري بالإضافة إلى السائق الذي لا يقوم بواجبه، يعني، أيضا، المراقب (الدرك والأمن)، الذي لا يراقب بشكل جيد، كما يعني المسؤول عن امتحان السياقة، الذي يمنح الرخصة لأشخاص لا يستحقونها، ويعني، كذلك، مركز الفحص التقني الذي يؤشر بالموافقة، من دون فحص الحافلة أو السيارة.

وأعلن الرباح أن المغاربة انتشرت لديهم ما يسمى بـ"ثقافة الهمزة والغش"، وهي التي تجعل سلامة تعليمنا وصحتنا ونقلنا في خطر.

ما يوازي 90 في المائة لا يحترمون "قف"

في سياق حديثه عن إحصائيات السير خلال السنة المنصرمة، لاحظ الرباح أن حوادث السير المسجلة خارج المدار الحضري، هي أكثر من حوادث السير داخل المدار الحضري، مشيرا إلى أن 80 في المائة من الراجلين، والذين يستعملون الدراجات النارية والهوائية داخل المدار الحضري، هم ضحايا للحوادث، نتيجة عدة أسباب.

وكشف الوزير أن أكثر من 90 في المائة لا يحترمون علاقة "قف"، و28 في المائة لا يقفون في إشارة الضوء الأحمر.

قياس الكحول وحافلات بمنبهات للنوم متطورة

أكد عزيز الرباح أن أجهزة قياس نسبة الكحول لدى السائقين هي قيد الاستعمال، من قبل عناصر الدرك والأمن، مشيرا إلى أن وزارة النقل والتجهيز، سترفع هذه السنة من نسبة التمويل، من أجل كشف الأشخاص، الذين يسوقون تحت تأثير الخمر.

وذكر الرباح أن الوزارة تشتغل مع مهنيي النقل على هيكلة المحطات الطرقية والحافلات، مبرزا أن الطرفين اتفقا على تمويل نظام الأمن والسلامة داخل الحافلات.

وأفاد المسؤول الحكومي أنه سيجري اعتماد في كل حافلة منبه من النوم، كما تحدث عن وجود نظام يكشف بمجرد جلوس السائق على كرسي السياقة، إن كان محتسيا للخمر أم لا، مشيرا إلى أن هذا النظام، الذي يكلف تقريبا حوالي 30 ألف درهم، ستنص عليه الوزارة في دفتر التحملات، وستبحث مع المهنيين كيفية تجهيز حافلاتهم بهذا النظام.

بولعجول: انخفاض معدل الحوادث بنسبة 2 في المائة خلال 2012

قال بناصر بولعجول، الكاتب الدائم للجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير، إن الإحصائيات المؤقتة لحوادث السير المسجلة خلال 2012، بينت تسجيل انخفاض، في معدل حوادث السير في حدود 2 في المائة، مشيرا إلى أن هناك شبه استقرار على مستوى عدد القتلى.

وأوضح بناصر بولعجول، في تصريح لـ"المغربية"، أن الانخفاض كان أكثر أهمية داخل المجال الحضري، بنسبة 3 في المائة بالنسبة لعدد القتلى، مسجلا، أيضا، وجود انخفاض مهم في عدد المصابين بجروح بليغة.

وتأسف بولعجول لحوادث السير المؤسفة التي شهدتها بلادنا خارج المدار الحضري، خلال فصل الصيف الماضي، مذكرا بأن الأشهر الأخيرة من سنة 2012، سجلت انخفاضات مهمة، معبرا عن أمله في أن تواصل حوادث السير منحاها الانخفاضي خلال سنة 2013، لتكون انطلاقة حقيقية نحو تحسن مؤشرات السلامة الطرقية بالمغرب.

ودعا الكاتب الدائم للجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير، بمناسبة الاحتفال باليوم الوطني للسلامة الطرقية، جميع السائقين إلى احترام قانون السير، مشددا على أنه باحترام قواعد السير، سنتفادى وقوع الحوادث، وسنحترم الحق في الحياة.

كما شدد بناصر بولعجول على ضرورة الالتزام أثناء السياقة بسلوك متزن، معتبرا الفضاء الطرقي فضاء للتعايش، ومجالا لوجود الجميع.

قافلة السلامة تربط طنجة بالحسيمة والناظور

صباح يوم الجمعة المنصرم كان الجميع في الموعد، جمعية دراجي المغرب، حضرت بسائقيها المحترفين ودراجاتهم النارية الفخمة، كما حضرت عناصر الجمعية المغاربية لسباق السيارات، المنظمة لقافلة التنمية والسلامة الطرقية بالجهة الشمالية للمملكة في دورتها الأولى، بشراكة مع وزارة النقل والتجهيز، واللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير، تحت شعار "السلامة الطرقية: التزام – شراكة – مسؤولية".

سعيدة الإبراهيمي، رئيسة الجمعية المغاربية لسباق السيارات كانت تتحرك بحيوية ونشاط للسهر على وضع آخر الترتيبات مع باقي المنظمين، قبل إعطاء الضوء الأخطر لانطلاق القافلة التي ربطت بين مدينة طنجة والحسيمة والناظور.

حوالي العاشرة صباحا، حضر وزير النقل والتجهيز، عزيز الرباح، قصد إعطاء الانطلاقة، قبل أن يخاطبه صاحب سيارة كلاسيكية من النوع الرفيع قائلا "هذه السيارة حضرت من الدارالبيضاء لكي تلتقط معك صورة السيد الوزير"، قبل أن يجيبه الرباح بروح من الدعابة المعهودة فيه "بل أنا الذي سآتي وأتشرف بالتقاط صورة لي معها".

قبل انطلاق القافلة أبى شاب إلا أن يعبر للرباح عن إعجابه به، من خلال رسمه صورة له سلمها له، وهي الصورة التي أثارت إعجاب الوزير.

وتوخت القافلة طيلة المحطات التي عبرتها وتوقفت بها، إعطاء الإشعاع لهذه الجهة، من خلال التعريف بالمؤهلات التي تتوفر عليها، وتقديم مشاريع السلامة الطرقية بالمنطقة، وتحسيس السائقين بخطورة حوادث السير.

وكانت القافلة تشد إليها الأنظار في كل محطة تعبرها، خاصة مع وجود دراجات نارية من النوع الرفيع تثير الانتباه.

وقال جلال قبو، نائب رئيس جمعية دراجي المغرب، إن مشاركة سائقي الدراجات النارية كانت إيجابية جدا في أول قافلة مرت من الطريق التي دشنها جلالة الملك، مشيرا إلى أنهم اكتشفوا مجموعة من المناطق المهمة، والمناظر الخلابة التي تزخر بها هذه الجهة.

وأوضح جلال قبو، في تصريح لـ "المغربية"، أن الدراجين، حاولوا أن يوعوا السائقين والمواطنين بأن حوادث السير تنجم عن عدم احترام قانون السير، داعيا الجميع إلى الالتزام بقواعد السير.

وتمنى قبو أن تكتمل هذه المبادرة التحسيسية بمشاركة جميع المواطنين، ومختلف الفاعلين بالمجتمع المدني، للحد من نزيف حوادث السير في الطرق.

ودشن الرباح بمدينة الحسيمة، أول أمس السبت، حلبة مصغرة للتربية الطرقية بمنتزه ميرادور، قبل أن يتابع مجموعة من الأنشطة، التي تقدم إلى الأطفال في مجال التربية والسلامة الطرقية، ويسلم إلى بعض الأطفال رخص سياقة نموذجية. ويقدم هذا الفضاء التربوي دروسا نظرية وتطبيقية حول كيفية استعمال المجال الطرقي بشكل سليم.

كما تابع وزير النقل والتجهيز، خلال اليوم ذاته، بمدينة الناظور، أنشطة للتربية الطرقية لمكونات المجتمع المدني بالمدينة، قدم خلالها الأطفال عروضا فنية رائعة، نالت إعجاب الحاضرين.

مخطط استراتيجي مندمج للسلامة الطرقية لـ 3 سنوات

ستعتمد وزارة النقل والتجهيز خلال الفترة الممتدة ما بين 2013- 2016، مخططا استراتيجيا مندمجا للسلامة الطرقية، للمحافظة بصفة مستدامة على انخفاض مؤشرات السلامة الطرقية.

ويتضمن المخطط 9 محاور، يتعلق الأول بتنسيق وتدبير السلامة الطرقية على أعلى مستوى، والثاني بالتشريع، والثالث بالمراقبة والعقوبات، والرابع بتكوين السائقين وإصلاح امتحان رخصة السياقة، والخامس بتحسين البنيات التحتية والطرقية داخل وخارج المدار الحضري.

أما المحور السادس، فيهم تحسين الإسعافات المقدمة لضحايا حوادث السير، والسابع بالتواصل والتحسيس، والثامن بالتربية الطرقية، والتاسع بالبحث العلمي واليقظة التكنولوجية في مجال السلامة الطرقية.

ومن بين أبرز التعديلات المقترحة في المحور المتعلق بالتشريع، عدم الاحتفاظ برخصة السياقة في حالة حادثة سير إلى حين بت القضاء في النازلة، وإعادة النظر في مسطرة القيام بالفحص الطبي المضاد، والتقليص من مبالغ الغرامات خاصة الغرامات التصالحية والجزافية، وخفض النقط الواجب خصمها في حالة الجنح والمخالفات.

أما في ما يخص أبرز التوجهات الخاصة بمجال المراقبة والعقوبات، فتنص على تغطية جميع التراب الوطني عبر تجهيز جميع الفرق المتخصصة في السلامة الطرقية على مستوى الطريق السيارة والشبكة الطرقية بالأجهزة اللازمة، وتعزيز مراقبة السرعة خلال الليل عبر اقتناء أجهزة الرادار تمكن من التقاط الصورة بالليل، واقتناء الرادارات المتنقلة والمركبة على متن العربات.

كما سيجري تكثيف المراقبة داخل المجال الحضري بواسطة الفرق المتحركة للمراقبة الطرقية التابعة للأمن الوطني، وتخصيص 50 في المائة من نشاط المراقبة الطرقية لمراقبة احترام قواعد السير (قف، أضواء الإشارة، الأسبقية)، واستكمال اقتناء أجهزة المراقبة برسم سنة 2013، وتجهيز الفرق المتحركة وتعزيزها بالموارد البشرية.

تابع القراءة »

ألبوم اليوم الوطني للسلامة الطرقية بأزيلال

ألبوم اليوم الوطني للسلامة الطرقية بأزيلال

يومين مشهودين مميزين في حياة ساكنة بلدية أزيلال :

تحت شعار:" 4000 قتيل ... مسؤوليتنا كاملين " يتم تخليد اليوم الوطني للسلامة الطرقية برسم سنة 2013 الذي يصادف الــ18 من شهر فبراير من كل سنة ، ليتزامن مع تفعيل السنة الأخيرة للخطة الإستراتيجية المندمجة الثالثة للسلامة الطرقية 2011 ـ 2013. و يشكل تخليد هذا اليوم موعدا سنويا للسلامة الطرقية للتقييم الموضوعي للعمليات والبرامج المنجزة في مجال السلامة الطرقية ورصد العوائق والإكراهات التي تحول دون تحقيق النتائج المرجوة.  

وبهذه المناسبة  عرفت مؤسسات الشباب والطفولة بإقليم أزيلال تنظيم عدة انشطة متعددة، منها عمليات تحسيسة من أجل الانصات وتتبع الشروحات حول أهمية السلامة الطرقية والتحسيس بضرورة احترام قانون السير ، سهر عليها مديرو مؤسسات الشباب والطفولة بمعية أساتذة المؤسسات التعليمية ورجال الأمن الوطني والوقاية المدنية  ودار الثقافة بأزيلال .

في هذا اليوم : 16 فبراير 2013 : استضافة دار الشباب ودارالثقافة بأزيلال الفنانين المنتج و المخرج المغربي الكبير صاحب شريط انتقام و الطريق الى كابول ابراهيم الشكيري وعقيلته بطلة نفس الفيلم كليلة بونعيلات ، في حملة تحسيسية حول السلامة الطرقية والتربية المرورية الأولى من نوعها شارك فيها الفنانان بمعية الفنان هشام بهلول ومديرة دار الثقافة خديجة برعو، بتأطير من مدير دار الشباب الشهيد محمد الزرقطوني بأزيلال رشيد شكري مع مجموعة من الشباب ورواد المؤسستين على رأسهم عصام كيلاني وعماد رشاد وعصام نشيط - بناني محمد - شكري سعد عبدالرزاق - سلمى شكري - ياسين ايت مالك - سعاد شفيق - ياسين اكلاو - وزة حمزة، تمت خلالها زيارة مقر دار الشباب والوقاية المدنية الذين قدموا شروحات حول عملية الإغاثة والإنقاد التي استحسنها الفنانان لأنهم لأول مرة يقفون على تجهيزات ووسائل تدخل الوقاية المدنية بالمغرب نظرا لأن ابراهيم الشكيري غادر المغرب رفقة أسرته في سن الخامسة الى بلجيكا حيث تخرج من جامعاتها منتجا ومخرجا سينمائيا، ولم يتبادر إلى ذهنه أن يواكب عن قرب مصلحة الوقاية المدنية التي لا شك ستبقى راسخة في ذهنه ، كما قامت الفنانة كليلة بونعيلات بارتداء خوذة الاطفائي وحمل قارورة الاوكسيجين على الظهر في صورة فنية جميلة ورائعة والى جانبها الفنان هشام بهلول .

كما قامت الحملت بزيارة لثانوية احمد الحنصالي واشرفت المجموعة على متابعة استعدادات التلاميذ للتحضير لليوم الوطني للسلامة الطرقية عبر رسم مجموعة من علامات التشوير الطرقي واخذ صور تذكارية مع الفنانين بعد القاء لكلمة ترحيبية بالفنانين من طرف السيد نائب السيد المدير الاعدادية ..

بعدها قامت الحملة بجولة بالشارع الرئيسي مرورا الى مركز الامن الاقليمي الى مأوى الطالب .. 

اليوم الثاني 18 فبراير 2013 : نظمت اللجنة المحلية للسلامة الطرقية يوما مميزا ومشهودا ساهمت نيابة وزارة الشباب والرياضة ونيابة وزارة التربية الوطنية والامن الاقليمي ومديرية التجهيز والنقل وبلدية أزيلال والوقاية المدنية ، عبر اجراء دورة تكوينية حقيقية في مدار ساحة 16 غشت وتصوير شريط لحادثة وهمية...

 

تقرير وتصوير رشيد شكري 

نادي نقطة إعلام الشباب أزيلال

تابع القراءة »